Magna Steyr, azienda austriaca di proprietà canadese, si può considerare il cavallo di Troia con cui alcuni costruttori cinesi di auto elettriche entrano in Europa senza pagare dazi aggiuntivi. A Graz, Magna ha una fabbrica con una capacità produttiva fino a 200 mila unità all’anno. 

Qui, dall’estate scorsa, vengono assemblati i due grandi Suv a batteria di Xpeng, il G6 e il G9, primi prodotti del brand di Guangzhou in vendita anche sul mercato italiano (prezzi fra i 43 e i 76 mila euro, promozioni e incentivi esclusi). A novembre, sempre a Graz è stata avviata la produzione di un altro Suv elettrico cinese, lo Aion V di Gac, per ora disponibile soltanto in Finlandia, Polonia e Portogallo, con obiettivo dichiarato di portarlo su altri mercati. 

I tre veicoli cinesi a batteria prodotti a Graz aggirano i dazi aggiuntivi decisi dalla Commissione europea: per loro solo il 10% e non il 21,5% in più per Xpeng e il 20,7% in più per Gac. Magna ha una storia importante da fornitore di altri costruttori. In 125 anni di attività, dalle linee di Graz sono usciti oltre 4 milioni di veicoli, e non di clienti qualsiasi: tra questi, Mercedes con la sua Classe G (contratto per adesso fino al 2029), Bmw, Toyota, Jaguar Land Rover. Proprio la cancellazione dal listino da parte di Jaguar della E-Pace e della I-Pace, assemblate a Graz, più il collasso del costruttore di elettriche Fisker, hanno rovinato un po’ i conti del terzo trimestre di Magna. Per i cinesi c’è stato un “welcome” grande così. 

Magna è stata spesso scelta per modelli non di volume (troppo costosi da produrre in piccoli numeri da parte dei committenti) e per la qualità assicurata. “Se la fanno pagare, costano cari”, ci conferma un top manager che ha avuto a che fare con Graz. Un buon motivo per cui anche i costruttori cinesi, che promettono un po’ tutti di mettere radici in Europa con fabbriche proprie (come Byd e Chery), potrebbero prima o poi mettersi in proprio.

Ma ci vorrà tempo. A Guangzhou, metropoli nel sud della Cina, al quartier generale di Xpeng, costruttore di sole elettriche e azienda molto tech con i suoi robot umanoidi e auto volanti in sperimentazione, il presidente Brian Gu ci ha detto un paio di settimane fa che già nel 2026 dovrebbero arrivare nuovi modelli a Graz per il mercato europeo, in attesa di un proprio sito industriale. “Abbiamo venduto in Europa negli ultimi due trimestri qualche migliaio di auto (18 mila è l’obiettivo 2025, ndr), speriamo qualche decina di migliaia l’anno prossimo. Introdurremo nuovi modelli in Europa l’anno prossimo e potenzialmente potremmo farli a Magna Steyr. La nostra strategia internazionale è a lungo termine. Richiede un notevole impegno e importanti investimenti locali, che siamo disposti a sostenere”.