Livorno è così diventata un caso nazionale. Regione Toscana, Provincia e comune di Livorno hanno ottenuto dal governo l’apertura, il 23 ottobre scorso, di un tavolo «per rilanciare la ripresa produttiva e occupazionale della città». Crisi strutturale, dalle profonde radici. «Fino agli anni Novanta l’economia livornese è stata caratterizzata dalla presenza delle Partecipazioni statali e della grande industria. Finché l’economia è stata pubblica la politica è riuscita a mediare e a governare le crisi», spiega il segretario provinciale della Cgil Maurizio Strazzullo. Con l’avvento delle multinazionali il sistema industriale locale si è ritrovata senza i salvagente della politica. Decide il mercato. E i vertici delle aziende sono spesso lontanissimi da Livorno.
TRW - È il caso dell’americana Trw, una multinazionale che produce sterzi per auto, soprattutto targate Fiat: 500 lavoratori, cui 50 dell’indotto, che rischiano tutti di andare a casa. Governo nazionale e istituzioni locali hanno chiesto di rinviare di un anno la minacciata chiusura, ma la società statunitense ha risposto picche. E ha confermato la decisione di interrompere l’attività entro la fine del 2014. «Siamo ancora una volta di fronte a un’azienda che è venuta, s’è presa le produzioni, le ha sfruttate finché le è convenuto e ora saluta senza alcun vincolo. Non vorrei le dessero anche la detassazione dell’Irap per andarsene con qualche soldo in più...», ha polemizzato il segretario nazionale della Cgil Susanna Camusso.
ENi - Tra le altre vertenze spicca quella della raffineria dell’Eni, che dà lavoro a 900 persone, di cui metà dipendenti dell’azienda e l’altra metà delle piccole imprese che la riforniscono. Il rischio è quello della dismissione, lasciando senza stipendio novecento famiglie. L’Eni ha smentito la possibilità di chiusura dello stabilimento labronico, ma non ha escluso l’ipotesi di vendita, eventualità osteggiata dai sindacati.
DE TOMASO - Tremano anche i 127 dipendenti della De Tommaso auto, senza contare partite già perse come quella dell’azienda Mtm, componentistica per vetture (200 lavoratori già a casa), e della Cil, settore ceramiche, che occupava 60 dipendenti. «Senza contare le tante piccole imprese e negozi che chiudono di continuo», spiega Strazzullo. E la situazione non va meglio nelle strutture del porto, che occupano 1500 addetti più i 6500 dell’indotto. Finora nessun posto di lavoro è saltato, ma grazie solo agli ammortizzatori sociali. Un declino, quello del porto che si trascina lungo tempo: negli ultimi 5 anni è stato perso il 25 per cento del traffico merci.
EX LUCCHINI - Se Livorno piange, la vicina Piombino torna a tirare un sospiro di sollievo. Motivo? Per rilevare gli impianti e l’attività della ex Lucchini, perno con 3.700 dipendenti del secondo polo siderurgico d’Italia, sono state presentate sul tavolo del commissario due offerte: quella dell’azienda indiana Jndal e dell’algerina Cevital. Entro Natale la scelta. E Piombino, dopo aver perso la rottamazione della Concordia, spera almeno di conservare l’acciaio.
