È tornata dopo quattro anni di assenza ma nessuno l'ha dimenticata. Anzi, appena il 2 per cento degli italiani, secondo una ricerca di Nissan. È tornata la Micra, generazione numero 6, figlia della new wave automobilistica e quindi tutta elettrica. Rieccola, dunque, la piccola dei record per giocarsi la partita più difficile in una categoria che in Italia ha sempre pesato moltissimo. Sì, ancora una volta in quel segmento B un tempo dominato dalle Fiat Punto e Ford Fiesta e oggi da Yaris e Clio - che però devono vedersela anche con i piccoli Suv che piacciono tanto agli italiani come Yaris Cross, Avenger e Grande Panda. Insomma, dovrà farsi largo in un mercato con posti davvero ridotti al minimo dove però è in crescita pure il peso delle elettriche, passato dall’1% del 2024, al 5% del 2025 e con una stima del 10% entro il 2026.

Ma se il nome non si scorda mai, è perché Micra dalla sua ha anche numeri da star: 40 anni di storia, cinque generazioni di modelli, sei milioni di esemplari di cui 600 mila venduti in Italia dove è arrivata nel 1992 e ancora oggi rappresenta il 42 per cento delle vendite totali della casa. 

E adesso? Lo stile della nuova Micra è indubbiamente accattivante con forme tondeggianti come la più famosa delle versioni, quella che nel 1993 vinse a sorpresa il titolo di auto dell’anno, prima vettura giapponese in assoluto ad aggiudicarsi il riconoscimento. I fari sono sporgenti e lampeggiano ad ogni apertura della vettura mentre le luci posteriori a Led riprendono la forma circolare di quelli anteriori. 

La citycar Nissan è lunga 3 metri e 97 (2,5 centimetri in meno rispetto alla versione precedente) e larga 1,77, misure da traffico cittadino dove si muove con disinvoltura anche negli ambienti più stretti. Lo spazio a bordo è ampio anche per chi siede dietro mentre il bagagliaio ha una capacità di 326 litri che arrivano ad oltre 1.100 con i sedili ribaltati. 

Disponibile con batteria da 40 o 52 kWh, la Micra ha un’autonomia che arriva fino a 416 chilometri (317 per la versione d’ingresso) mentre la potenza va da 90 a 110 kW. Autonomie dichiarate dalla casa ma davvero molto vicine a quelle registrate durante la prova sulle strade della capitale. La ricarica in corrente continua da 100 kW (possibile sulla versione da 52 kWh (80 kW per quella da 40 kWh) permette alla batteria di passare dal 15 all’80% in soli 30 minuti. 

Alla prova sulle strade della capitale non sempre in ottimo stato, la guida della piccola di casa Nissan è stata sempre molto fluida e sicura, accelerazione brillante e silenziosa anche sui sampietrini. La strumentazione è sempre a portata di sguardo anche se alcuni comandi sono piuttosto vicini tra loro e almeno all’inizio generano un po’ di confusione. Ottimo l’aiuto della frenata rigenerativa e della funzione e-Pedal, soluzioni particolarmente utili quando si procede nel traffico. Quattro le modalità di guida (Comfort, Sport, Eco e Perso, che sta per personalizzata). 

Infine, il listino che parte da 29.500 euro (e arriva a 36.400 per la versione top di gamma) scende fino a 24.990 grazie agli incentivi Nissan. Ognuno può farsi i suoi conti, gli ordini sono già aperti.