Dall’elettrico non si scappa, semmai si prendono le misure adeguandole alla richiesta dei mercati. Mazda, costruttore giapponese che più di altri fa del design il suo tratto distintivo, torna sulle zero emissioni con il suo secondo modello, la Cx-6e. È un Suv di grandi dimensioni con i suoi 4,85 metri di lunghezza rispetto al più compatto Cx-30, e sarà in vendita dalla prossima estate, dopo una presentazione statica al museo Maxxi di Roma seguita alla première del Salone di Bruxelles, ai primi di gennaio. 

Cx-6e è un Suv dalle linee originali, “il design è per noi identità”, dice l’amministratore delegato di Mazda Italia Roberto Pietrantonio, mentre Martijn Ten Brink, ceo di Mazda Europe venuto al Maxxi per l’occasione, mette l’accento su gioie e dolori della mobilità elettrica. “Nel processo verso la decarbonizzazione”, spiega il manager olandese, “serve tutto, anche ciò che mangiamo in ufficio e il nostro comportamento nella vita quotidiana, non solo l’auto a batteria. Certamente l’elettrificazione è in una fase difficile, in ogni paese europeo il livello è diverso e la politica può far cambiare strada velocemente. Per questo motivo lavoriamo come se avessimo tanti pezzi di Lego da mettere insieme, mercato per mercato. Con Cx-6e abbiamo trovato un design che punta più ai giovani”. 

La Cx-6e sarà venduta in Italia in allestimento Takumi da 46.750 euro, Takumi Plus da 49.750 euro. Il Suv ha spazio a bordo in abbondanza, non solo per la lunghezza della carrozzeria ma anche per un passo di 2,9 metri che permette di ospitare comodamente cinque persone e di disporre di un bagagliaio con capacità di carico (con soglia bassa) da 468 litri, estendibili fino a 1.434 abbassando i sedili della seconda fila. Sotto il cofano anteriore c’è un altro vano da 80 litri. All’interno, fa scena un grande schermo touch da ben 26 pollici, asimmetricamente integrato nella plancia e che si estende fino alla console centrale e al lato passeggero.

La Cx-6e ha una batteria al litio ferro fosfato (Lfp) da 78 kWh e un motore elettrico sull’asse posteriore da 190 kW (258 Cv) per 290 Nm di coppia, una accelerazione da fermo a 100 km/h in 7,9 secondi e 185 km/h di velocità massima. L’autonomia nel ciclo Wltp è di 484 chilometri per la Takumi con cerchi da 19 pollici, 468 chilometri per la Takumi Plus con cerchi da 21 pollici e specchietti digitali di serie.

Negli obiettivi, il nuovo Suv di Mazda può mettere la rivale numero uno del segmento, la Tesla Model Y, fino all’anno scorso l’auto elettrica più venduta al mondo quanto destinata a perdere terreno insieme alle difficoltà sui mercati in cui versa il marchio americano.